这架飞机是苏霍伊设计局最具创意和大胆想象力的作品之一，设计极具特色且外形极为吸引人，被赋予“金雕”的代号。遗憾的是，这款飞机未能进入批量生产，最终被苏-57所取代。
故事要追溯到20世纪80年代末，当时苏联空军怀揣雄心壮志，正式启动了第五代战斗机研发计划，旨在打造一款能够与美国F-22“猛禽”战斗机一较高下的先进战机。
苏霍伊设计局勇敢地承担起了这一艰巨的任务，开始了漫长且充满挑战的研发历程。苏-47最初以S-32命名开始项目，后来改为S-37，直到2002年才正式命名为苏-47。
不过，苏-47的发展历程充满波折。苏联解体导致经费大幅紧缩，令研发陷入困境，但苏霍伊设计局依托强大的技术积累和坚韧的毅力，依然坚持推进苏-47的诞生。
苏-47最引人注目的特点是其前掠翼设计，这种极具创新性的机翼结构赋予它在亚音速飞行时卓越的机动能力，尤其在大迎角飞行状态下依然能够保持良好的升力和稳定性，能迅速改变飞行轨迹。同时，前掠翼还能有效减少升力引起的翼尖涡流，从而提高飞行效率，节省燃料。
展开剩余72%从外观来看，苏-47造型极具美感和辨识度，即便不是航空迷，俄罗斯民众也对这款飞机充满好感，它还常常出现在俄罗斯的科幻电影中，成为文化符号之一。
按照设计规格，苏-47试验机机身长度达到22.6米，翼展宽达16.7米，机高为6.4米，空重约24吨，最大起飞重量可达34吨。
苏-47搭载了两台土星AL-41F矢量推力涡扇发动机，这款发动机在俄罗斯战机中颇具声誉，现今的苏-57和苏-34也采用此机型。在加力状态下，每台发动机可产生约142.2千牛的推力，使苏-47在高空最高速度超过2马赫，海平面速度可达1400公里/小时。除此之外，苏-47无需空中加油便可在高空飞行3300公里，作战半径约为1100公里，升限达到1.8万米，全机能承受超过9G的过载。如此优异的性能表现，为何最终却被放弃？
关键在于前掠翼的缺陷，尤其是在低空高速飞行时，苏-47无法实现超音速巡航。前掠翼在超音速飞行时容易出现严重的气动弹性发散现象。由于气流沿翼尖向翼根流动，机翼在载荷作用下会发生扭曲变形，随着飞速增加，这种变形会加剧，导致机翼结构强度下降，甚至可能引发不可逆的损伤。飞行一圈超音速后，机翼可能面临折断风险。
为此，苏霍伊设计局在机翼结构中大量使用了复合材料，尤其是碳纤维复合材料占比高达90%。这大大提升了机翼的强度和刚性，虽然有所缓解，但依旧无法彻底解决结构扭曲问题，这成为苏-47不可逾越的硬伤。
当年苏霍伊把希望寄托于苏-47，欲将其打造为俄罗斯的第五代战机，但超音速巡航这一关键性能无法突破，成为致命瓶颈。
如今很多人批评苏-47的航电系统、雷达性能甚至弹仓设计不足，隐身能力不强，但这些技术缺陷是可以改进的，绝非其停产的根本原因。
从隐身角度看，苏-47本身采用了低雷达反射外形设计，配合隐身涂层，其正面雷达反射截面并不比苏-57大。它的进气道、发动机压气机以及外挂武器等雷达信号强烈区域都采用了包容和遮蔽技术。例如，其扇形不可调进气口位于机身下侧，S形涵道旁边装有鸭翼，这些设计在一定程度上减弱了雷达波反射。
内置弹仓也是为了提升隐身性能，但俄罗斯军方对前掠翼的气动力学特性存在怀疑，因此最终放弃了该项目。
苏-47的优势主要体现在亚音速以下的高速机动性，然而在高速超音速飞行时，前掠翼设计的局限性暴露无遗。若未来材料技术能够大幅提升机翼强度，这种造型独特的战机或许能实现服役。相比之下，苏-27的气动布局已经让人审美疲劳，苏-57在某种程度上也被看作是苏-27家族的现代化延续。
航空科技始终在不断演进与创新，将来或许会出现突破性的技术，让前掠翼隐身战机成为现实，但这需要漫长的探索。尽管苏-47“金雕”最终未能成为主力机型，其所代表的技术创新和探索精神，依然在航空史上留下了辉煌的篇章。
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